Kattintson az idővonal-kártyákra további információkért!

Besenyei Péter 1956. június 8-án Körmenden született. 6 éves koráig Szentgodhárton éltek szüleivel. Majd a budaörsi repülőtér közelébe költöztek. Itt látott először repülőgépet. Az 1962-es világbajnokságra készülő műrepülő válogatott gépei a házuk felett húztak el. Kisgyerekként teljesen megbabonázta a bukfencező, orsózó gépek látványa. Innentől fogva gyakran járt ki gyalog vagy biciklivel a repülőtérhez ahol figyelte a fel és leszálló gépeket. Később bemerészkedett a hangárba is amit akkor még katonák őriztek. Megengedték neki, hogy megnézze a gépeket, bepillanthasson a gépek kabinjába. Azonban fel sem merült benne, hogy egyszer ő is lehet pilóta. Nem is tett ennek érdekében semmit egészen 15 éves koráig. Szakközépiskolában megtudta, hogy egyik évfolyamtársa vitorlázó repül. Ő is jelentkezett a Könnyűipari Minisztérium Dunakeszin lévő repülőklubjába és Rubik Ernő által tervezett magyar Góbé típusú géppel repült először.

Tizenhét éves korában jelentkezett vadászpilótának, ám az orvosi vizsgálaton visszautasították, mondván, hogy a gerince nem bírná a terhelést. Így nem lett vadászpilóta, viszont tizenkilenc éves korában a műrepülő pilóta engedélyt megszerezte. 20 évesen pedig egy régi Super Futár gyártmányú vitorlázógéppel nevezett első versenyére, a Budapest Bajnokságra. Besenyeinek ez volt az első, kora miatt a repülőgépnek az utolsó versenye. Míg az első versenyszámban ő repült a legtávolabbra, teljesítménye 0 pontot ért, mert a barográfja (rögzítő barométer) nem működött. Ennek ellenére összetettben második lett.

Ezután két évre ejtőernyősként csatlakozott a hadsereghez (104 ugrással). Furkó Kálmán első karate klubjában a kyokushinkai karatéval foglalkozott. Később sikeresen letette a kéköves vizsgát Adámy István mesternél. Nagyon tehetséges volt és gyorsan fejlődött, ezért Furkó Kálmán külön is foglalkozott vele és szorgalmazta, hogy Péter saját klubot indítson.

22 évesen, 1979-ben, a sorkatonai szolgálatból leszerelés után visszament a repülőklubba. Az akkori motoros szakosztályvezető, Zámbó Mihály javaslatára került Budaörsre, egy motoros repülőgép átképzésre.

1980-ban megszerezte a hajtóműves repülőgép pilóta engedélyét, 1981 tavaszán pedig megkezdte a műrepülő képzést. Szenzációs újoncként már ősszel megnyerte az első két haladó kategóriás versenyszámot a Nyírség Kupa műrepülő versenyen, de aztán a harmadikon egy figurát kihagyott, és csak negyedik lett. Péter innentől csak a korlátlan kategóriában versenyzett. 1981 őszén Simon László válogatóedző beválasztotta az A-csapatba.

1982-re ő lett a műrepülő-válogatott legfiatalabb tagja. Ugyanebben az évben egy repülőgép-balesetben a műrepülő csapat összes férfi tagja meghalt. Péter volt az egyetlen a Magyar Honvédszövetség válogatottjából, akit nem engedtek fel a gépre. Mint később kiderült, a sors rendelkezhetett így, mert tragikus módon a gép kilenc utasával köztük a válogatott keret tagjaival a hegynek csapódott. A tragédia megviselte, és évekre rányomta bélyegét a képzésére.

Ezt követően Besenyei Péter elindult az Osztrák Nemzeti Bajnokságon, ahol minden versenyszámot megnyert. Félelmetes sebességgel bravúrozott a levegőben, és olyan repülős manővereket hajtott végre, amiket azelőtt lehetetlennek tartottak. Az ő nevéhez fűződik például a késél dugóhúzó (knife-edge spin) és több más egyedi figura.

Az 1990-es világbajnokságon a legelavultabb Zlin Z-50-es géppel szerzett ezüstérmet és megkapta a gyár különdíját is.

Majd közel tíz évig a Magyar Honvédség Budaörsi Központi Repülőterén oktatóként és berepülőpilótaként, majd a Jet Stream és az Indicator Rt.-nél dolgozott. pilótaként.

2002-ben, a Red Bull tulajdonosa felkérte egy önálló repülőverseny koncepciójának a kidolgozására. Az Air Race tervezésének tagja lett, és ő tesztelte elsőként a légikapu alapú pályát, illetve ebben az időszakban lett a Red Bull energiaital egyik arca. A rendezvény Besenyei Péter segítségével a világbajnoki sorozat nemzetközi porondjára is kilépett. A 2003-as debütáló szezonban a repülőlegenda megszerezte az összetett első helyet. A versenysorozatot 2003-2019-ig rendezték meg.

Egyik legemlékezetesebb repülő manővere 2007 augusztusában, a 22. Forma 1-es Magyar Nagydíjhoz kapcsolódó rendezvényen volt, amikor többször is átrepült a Lánchíd alatt. Az egész ország megismerte nevét. A Forma-1-es világbajnok Senna és Prost csodálattal és irigykedve nézte, ahogy repülő társuk, Besenyei Péter műrepülő pilóta a budapesti Lánchíd alatt repült, amit 5 kontinens 47 országos tévécsatornája sugárzott.

2010-ben részt vett a magyar fejlesztésű műrepülőgép, a Corvus Racer tervezésében is, amivel 2010 júniusában debütált a Red Bull Air Race-en. 2015-ig versenyzett ezzel a típussal. Légibemutatóit ma is ezzel a géppel repüli.

Besenyei Péter Európa-bajnokságokon, világbajnokságokon és világkupa-futamokon több mint harminc dobogós helyezést ért el pályafutása során. Sporteredményei elismeréseként Göncz Árpád Köztársasági Elnöki Aranyéremmel tüntette ki, valamint a Nemzetközi Repülőszövetségtől megkapta a Paul Tissandier-diplomát. 2008-ban a Magyar Köztársasági Érdemrend lovagkeresztje kitüntetést vehette át.

2015-ben, Ötvenkilenc éves korában úgy döntött, hogy visszavonul a versenyzéstől, hogy több időt tölthessen a családjával. A repülést továbbra sem hagyta abba. Számos légibemutatón szerepel a mai napig. Péter műrepülő előadása klasszikus és egyéni elemek ötvözete, egyfajta improvizáció. A következő figurája mindig az adott helyzetnek leginkább megfelelő. Soha nem ad két egyforma műsort, és nem is repül egyformán, karaktere és stílusa mégis összetéveszthetetlenül „Besenyei”.